Создаются новые кварталы, площади, бульвары, путепроводы, транспортные магистрали, развивается промышленный потенциал города. Делается очень многое, чтобы Ташкент из года в год становился еще более красивым и удобным для проживания и труда. Благодаря заботе и вниманию Президента Ш.М. Мирзиёева начато строительство Юнусабадской и Сергелийской линий метрополитена.
Постановлением Президента Республики Узбекистан от 21 октября 2016 года, за №2638 «О мерах по дальнейшему развитию и повышению эффективности деятельности Ташкентского метрополитена» метрополитен включен в организационную структуру АО «Узбекистан темир йуллари», что явилось закономерным следствием проводимых преобразований в сфере транспорта и перевозочных процессов.
Основные мероприятия по развитию городского общественного транспорта в настоящее время, это: завершение строительства второго этапа Юнусабадской линии метрополитена и дальнейшее развитие линий подземного метрополитена согласно концепции развития до 2030 года. Строительство новой Сергелийской линии метрополитена в жилом массиве Сергели.
21 октября 2016 года был принят Указ Президента Республики Узбекистан «О мерах по дальнейшему развитию и повышению эффективности Ташкентского метрополитена» под №ПП-2638. В целях обеспечения своевременного и эффективного исполнения данного указа 21 ноября 2016 года был издан приказ председателя правления АО «Узбекистан темир йуллари» А.Ж. Раматова «Об организации строительной дирекции Ташкентского метрополитена» под №484-1-1. В эти дни ускоренными темпами ведутся строительные работы новой очереди Ташкентского метрополитена. Ответственной за данные процессы является строительная дирекция Ташкентского метрополитена под руководством Б.Каримова, все работы провоходят под непосредственным руководством и контроле этой организации.
Уже в 2017 году предусмотрено строительство 4,5 километровой эстакады по Сергелийской линии. В настоящее время здесь трудятся более 200 строителей и специалистов. Привлечено более 300 специальных технических средств. На Юнусабадской линии также в разгаре строительно-монтажная работа. К работам по строительству этой линии привлечены около 75 единиц техники и более 180 квалифицированных специалистов, рабочих и служащих.
В первые годы появления идеи о строительстве метров в Узбекистане основная ответственность и нагрузка легли на проектно-исследовательский институт «Ташгипротранс» (ныне «Boshtransloyiha»). «Ташгипротранс» был образован в 1953 году и обеспечивал проектно-сметной документацией строительную работу 130 транспорту в Средней Азии и Казахстане. Организация и в эти дни занимается проектированием работа по строительству новой железной дороги и совершенствованию имеющихся путей, важных транспортных объектов.
В настоящее время в «Boshtransloyiha» проектируются очередные части строящейся в Сергелях Чиланзарской линии. В институте проектно-иссле- довательская работа автоматизирована на высоком уровне с использованием соответствующей международным стандартам современной вычислительной техники. В проекте Сергелийской линии метро, которая будет курсировать по эстакадам и станут новшеством для нашей страны, сотрудники института эффективно применяют ноу-хау современных технологий. Также в строительстве новых станций Юнусабадской линии организация принимает весомое участие. Нет сомнения в том, что коллектив во главе с руководителем института — инженером железных дорог, кавалером ордена «Дустлик» и обладателем звания «Заслуженный работник транспорта Республики Узбекистан» Р.В.Рузиевым успешно реализует эти важные проекты.
Строительство любого метро, прежде всего, начинается с проекта. Первый практический шаг для строительства Ташкентского метрополитена в 70-х годах прошлого столетия был сделан с организацией института «Ташметропроект». На эту организацию, созданную в 1972 году в качестве филиала института «Метрогипротранс», была возложена задача по проектированию метрополитена, тоннелей и различного характера подземных сооружений на территории страны.
В Ташкенте метро строилось с нуля, в Узбекистане, не было ни опыта по его строительству, ни научно-технической базы. Все организационные вопросы легли на плечи первого директора института Масара Холмуродовича. Он при содействии руководства республики и города создал команду единомышленников и наладил работу. Также воспитал ряд учеников, заложил основу школе проектирования метро в Узбекистане.
Организация, позднее продолжившая деятельность в качестве ООО «Tashkent metroproekt», разработала проекты ныне имеющихся всех трех линий Ташкентского метрополитена. Также она проектирует мосты, автодорожные тоннели, транспортные перекрестки и другие подземные и наземные сооружения.
В организации осуществляют деятельность высококвалифицированные специалисты с многолетним трудовым опытом. Они хорошо знают все особенности и тонкости сферы, способны решать сложные инженерно-геологические, сейсмические, гидрологические вопросы, это ценные кадры в сфере градостроительства.
При участии” ООО « Tashkent metroproekt» были спроектированы первая и вторая очереди Алматинского метрополитена, Бутовская, Строгин-Мининская линии Московского метро, а также осуществлен ряд других международных проектов.
В настоящее время дружный коллектив ООО « Tashkent metroproekt» во главе с председателем правления О.Зокировым, генеральным директором А.Зокировым, заместителем генерального директора М.Ходжаевым в составе таких ведущих специалистов, как главный инженер В.Бенцлер, главный архитектор Т.Нуруллин активно участвует в качестве основного проектировщика второй очереди Юнусабадской линии. Также работает над разработкой проекта Сергелийской линии и концепцией развития Ташкентского метрополитена.
Если обратите взор на более 100-летнюю историю транспорта Ташкента, то станете свидетелем того, сколько разновидностей транспорта появлялись и исчезали. Однако метро, даже в случае изобретения воздушных машин, будет оставаться не теряющим своей значимости общественным транспортом. Поэтому в планах руководства нашего государства всегда самыми актуальными задачами будут оставаться продление линий метро, неуклонное развитие этого вида транспорта. Строительство метро-это непрерывно продолжающийся долгосрочный процесс. У Ташкентского метрополитена — светлое будущее.
В будущем ожидается, что метро будет немного другим от нынешней своей классической формы. Теперь есть идеи сочетания его с другими видами транспорта, превращение его не только в подземный, но и наземный транспорт.
Все более расширяющийся Ташкент с возрастающим населением и машинами сталкивается с проблемой транспортных пробок, которые могут стать серьезной причиной для больших экономических и социальных потерь. Для решения этой проблемы строятся различные мосты, путепроводы, новые дороги, все более преображается облик города. Ташкент становится шире и больше. В таких условиях расширение сети метро рассматривается в качестве одного из самых оптимальных путей решения проблемы.
В последние годы в целях расширения дорог, уменьшения автомобильных пробок город отказался от трамвая и троллейбуса. Были демонтированы все трамвайные пути в столице, срезаны троллейбусные провода. Теперь в качестве общественного транспорта остались только автобусы и метро. Это становится причиной повышения нагрузки
на них. «Тошшахарйуловчитранс» путем увеличения автобусных маршрутов, а «Тошкент метрополитени» — продлением линий метро находят решение проблеме. Кроме того, в городе также развиваются сети такси. Только метро имеет большое преимущество над автобусами и легковыми автомобилями: это экологически чистый вид транспорта. Тогда как город загрязняется до 70 процентов выхлопными газами от автомобилей, нет необходимости много говорить о значении метро.
В Ташкенте развитие метрополитена осуществляется на основе генерального плана города и генеральной схемы линий метро. А его направления проектируются с учетом территорий населенных пунктов, производственных предприятий, учебных заведений, ведомств, зон отдыха и подобных оживленных мест.
Наряду с продлением линий метро и увеличением станций также становится больше точек их пересечения. Это в свою очередь создает новые удобства, экономит время достижения места назначения, сближает расстояния.
Происходящие в последние годы в нашей стране широкомасштабные преобразования, реформы принесли множество новшеств также и в сферу метро. Выдвинутая Президентом нашей страны Шавкатом Мирзиёевым Стратегия действий по пяти приоритетным направлениям развития Республики Узбекистан в 2017-2021 годах направлена на повышение эффективности данных реформ, выведение развития страны и общества на новый уровень.
По инициативе Президента нашей страны уделяется особое внимание дальнейшему развитию сферы транспорта, в том числе, метрополитена. Так, 18 сентября 2016 года в ходе посещения Шавкатом Миромоновичем в должности временно исполняющего обязанности Президента районов города Ташкента он лично ознакомился со строительством ряда объектов. Во время этого объезда столицы президент дал указания ряду министерств и ведомств о восстановлении строительных работ по Юнусабадской линии метро.
Строительство метро оживилось. В эти дни продолжаются работы по строительству следующих двух станций после станции «Шахристон» Юнусабадской линии и продлению линий метро согласно программе развития до 2030 года.
общей протяженности Юнусабадской линии до 9,85 км. Эта линия будет иметь мощность перевозки 60-70 тысяч пассажиров в день. В проекте намечено осуществление строительства и запуска Юнусабадской линии в два этапа, первый этап был сдан в эксплуатацию в 2001 году, в результате от станции «Мингурик» до станции «Шахристон» была задействована первая очередь из б станций протяженностью 7,1 км. Одновременно была начата работа по строительству второй очереди.
В рамках второго этапа продолжается работа по строительству двух станций — от станции «Шахристон» до станции «Туркистон». В настоящее время построены шахты №24 и №25, начата работа по рытью тоннелей, территория, где будет проходить линия метро, освобождена от инженерных коммуникаций.
В 2017-2019 годах планируется завершение строительства и сдача в эксплуатацию второго этапа Юнусабадской линии. Уже завершен подготовительный этап и начаты строительные работы.
Также начата работа по строительству наземного метро в Сергелийском районе нашей столицы. Его проект осуществляется в основном проектно-исследовательским институтом по транспорту «ВозЫхапзЬуНпа». Строительство на этом массиве подземного метро очень сложная задача с инженерногеологической точки зрения. Поэтому для столицы Узбекистана внедряется новый, широко применяемый в мировом опыте проект метро методом эстакады. То есть, стальные пути будут проложены не под землей, а над землей через эстакады (мосты). Протяженность линии составляет 7,1 км, от станции «Олмазор» Чиланзарской линии до массива Сергели будут построены 6 станций.
Строительство нового Сергелийского метро соединит этот городок-спутник с центром Ташкента, улучшит транспортные коммуникации, сблизит массив с другими районами города. Реализация проекта намечена на 2017-2020 годы. 3 февраля 2017 года Президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев лично ознакомился со строительными работами Сергелийского направления метро, дал ряд предложений и указаний. Глава нашего государства особо отметил, что этот проект является единственным в истории Узбекистана. Подчеркнул, необходимость возведения станций с крытым верхом для создания еще больших удобств для пассажиров.