Развитие метрополитена

Создаются новые кварталы, площади, бульва­ры, путепроводы, транспортные магистрали, раз­вивается промышленный потенциал города. Делается очень многое, чтобы Ташкент из года в год становился еще более красивым и удобным для проживания и труда. Благодаря заботе и вни­манию Президента Ш.М. Мирзиёева начато стро­ительство Юнусабадской и Сергелийской линий метрополитена.

Постановлением Президента Республики Узбе­кистан от 21 октября 2016 года, за №2638 «О мерах по дальнейшему развитию и повышению эффек­тивности деятельности Ташкентского метрополи­тена» метрополитен включен в организационную структуру АО «Узбекистан темир йуллари», что явилось закономерным следствием проводимых преобразований в сфере транспорта и перевозоч­ных процессов.

Основные мероприятия по развитию городско­го общественного транспорта в настоящее время, это: завершение строительства второго этапа Юнусабадской линии метрополитена и дальней­шее развитие линий подземного метрополитена согласно концепции развития до 2030 года. Стро­ительство новой Сергелийской линии метрополи­тена в жилом массиве Сергели.

21 октября 2016 года был принят Указ Прези­дента Республики Узбекистан «О мерах по даль­нейшему развитию и повышению эффективности Ташкентского метрополитена» под №ПП-2638. В целях обеспечения своевременного и эффектив­ного исполнения данного указа 21 ноября 2016 года был издан приказ председателя правления АО «Узбекистан темир йуллари» А.Ж. Раматова «Об организации строительной дирекции Таш­кентского метрополитена» под №484-1-1. В эти дни ускоренными темпами ведутся строитель­ные работы новой очереди Ташкентского метро­политена. Ответственной за данные процессы является строительная дирекция Ташкентского метрополитена под руководством Б.Каримова, все работы провоходят под непосредственным руководством и контроле этой организации.

Уже в 2017 году предусмотрено строительство 4,5 километровой эстакады по Сергелийской линии. В настоящее время здесь трудятся более 200 строителей и специалистов. Привлечено более 300 специальных технических средств. На Юнусабадской линии также в разгаре строитель­но-монтажная работа. К работам по строительс­тву этой линии привлечены около 75 единиц техники и более 180 квалифицированных специ­алистов, рабочих и служащих.

В первые годы появления идеи о строительстве метров в Узбекистане основная ответственность и нагрузка легли на проектно-исследовательский инс­титут «Ташгипротранс» (ныне «Boshtransloyiha»). «Ташгипротранс» был образован в 1953 году и обес­печивал проектно-сметной документацией строи­тельную работу 130 транспорту в Средней Азии и Казахстане. Организация и в эти дни занимается проектированием работа по строительству новой железной дороги и совершенствованию имеющих­ся путей, важных транспортных объектов.

В настоящее время в «Boshtransloyiha» проекти­руются очередные части строящейся в Сергелях Чиланзарской линии. В институте проектно-иссле- довательская работа автоматизирована на высоком уровне с использованием соответствующей между­народным стандартам современной вычислитель­ной техники. В проекте Сергелийской линии метро, которая будет курсировать по эстакадам и станут новшеством для нашей страны, сотрудники инсти­тута эффективно применяют ноу-хау современных технологий. Также в строительстве новых станций Юнусабадской линии организация принимает весомое участие. Нет сомнения в том, что коллектив во главе с руководителем института — инженером железных дорог, кавалером ордена «Дустлик» и обла­дателем звания «Заслуженный работник транспорта Республики Узбекистан» Р.В.Рузиевым успешно реа­лизует эти важные проекты.

Строительство любого метро, прежде всего, начинается с проекта. Первый практический шаг для строительства Ташкентского метропо­литена в 70-х годах прошлого столетия был сделан с организацией института «Ташметропроект». На эту организацию, созданную в 1972 году в качестве филиала института «Метрогипротранс», была возложена задача по проекти­рованию метрополитена, тоннелей и различного характера подземных сооружений на территории страны.

В Ташкенте метро строилось с нуля, в Узбекис­тане, не было ни опыта по его строительству, ни научно-технической базы. Все организационные вопросы легли на плечи первого директора инс­титута Масара Холмуродовича. Он при содейс­твии руководства республики и города создал команду единомышленников и наладил работу. Также воспитал ряд учеников, заложил основу школе проектирования метро в Узбекистане.

Организация, позднее продолжившая деятель­ность в качестве ООО «Tashkent metroproekt», разработала проекты ныне имеющихся всех трех линий Ташкентского метрополитена. Также она проектирует мосты, автодорожные тоннели, транспортные перекрестки и другие подземные и наземные сооружения.

В организации осуществляют деятельность высококвалифицированные специалисты с мно­голетним трудовым опытом. Они хорошо знают все особенности и тонкости сферы, способны решать сложные инженерно-геологические, сейсмические, гидрологические вопросы, это ценные кадры в сфере градостроительства.

При участии” ООО « Tashkent metroproekt» были спроектированы первая и вторая очереди Алматинского метрополитена, Бутовская, Строгин-Мининская линии Московского метро, а также осуществлен ряд других международных проектов.

В настоящее время дружный коллектив ООО « Tashkent metroproekt» во главе с председате­лем правления О.Зокировым, генеральным директором А.Зокировым, заместителем гене­рального директора М.Ходжаевым в составе таких ведущих специалистов, как главный инже­нер В.Бенцлер, главный архитектор Т.Нуруллин активно участвует в качестве основного проек­тировщика второй очереди Юнусабадской линии. Также работает над разработкой проек­та Сергелийской линии и концепцией развития Ташкентского метрополитена.

Если обратите взор на более 100-летнюю историю транспорта Ташкента, то станете свидетелем того, сколько разновидностей транспорта появлялись и исчезали. Однако метро, даже в случае изобретения воздушных машин, будет оставаться не теряющим своей значимости общественным транспортом. Поэтому в планах руководства нашего государства всегда самыми актуальными задачами будут оставаться продление линий метро, неуклонное развитие этого вида транспорта. Строительство метро-это непрерывно продолжающийся долгосрочный процесс. У Ташкентского метрополитена — светлое будущее.

В будущем ожидается, что метро будет немного другим от нынешней своей классической формы. Теперь есть идеи сочетания его с другими видами транспорта, превращение его не только в подземный, но и наземный транспорт.

Все более расширяющийся Ташкент с возрастающим населением и машинами сталкивается с проблемой транспортных пробок, которые могут стать серьезной причиной для больших экономических и социальных потерь. Для решения этой проблемы строятся различные мосты, путепроводы, новые дороги, все более преображается облик города. Ташкент становится шире и больше. В таких условиях расширение сети метро рассматривается в качестве одного из самых оптимальных путей решения проблемы.

В последние годы в целях расширения дорог, уменьшения автомобильных пробок город отказался от трамвая и троллейбуса. Были демонтированы все трамвайные пути в столице, срезаны троллейбусные провода. Теперь в качестве общественного транспорта остались только автобусы и метро. Это становится причиной повышения нагрузки

на них. «Тошшахарйуловчитранс» путем увеличения автобусных маршрутов, а «Тошкент метрополитени» — продлением линий метро находят решение проблеме. Кроме того, в городе также развиваются сети такси. Только метро имеет большое преимущество над автобусами и легковыми автомобилями: это экологически чистый вид транспорта. Тогда как город загрязняется до 70 процентов выхлопными газами от автомобилей, нет необходимости много говорить о значении метро.

В Ташкенте развитие метрополитена осуществляется на основе генерального плана города и генеральной схемы линий метро. А его направления проектируются с учетом терри­торий населенных пунктов, производственных предприятий, учебных заведений, ведомств, зон отдыха и подобных оживленных мест.

Наряду с продлением линий метро и увеличением станций также становится больше точек их пересечения. Это в свою очередь создает новые удобства, экономит время достижения места назначения, сближает расстояния.

Происходящие в последние годы в нашей стране широкомасштабные преобразования, реформы принесли множество новшеств также и в сферу метро. Выдвинутая Президентом нашей страны Шавкатом Мирзиёевым Стратегия действий по пяти приоритетным направлениям развития Республики Узбекистан в 2017-2021 годах направлена на повышение эффективности данных реформ, выведение развития страны и общества на новый уровень.

По инициативе Президента нашей страны уделяется особое внимание дальнейшему развитию сферы транспорта, в том числе, метрополитена. Так, 18 сентября 2016 года в ходе посещения Шавкатом Миромоновичем в должности временно исполняющего обязанности Президента районов города Ташкента он лично ознакомился со строительством ряда объектов. Во время этого объезда столицы президент дал указания ряду министерств и ведомств о восстановлении строительных работ по Юнусабадской линии метро.

Строительство метро оживилось. В эти дни продолжаются работы по строительству следующих двух станций после станции «Шахристон» Юнусабадской линии и продлению линий метро согласно программе развития до 2030 года.

общей протяженности Юнусабадской линии до 9,85 км. Эта линия будет иметь мощность перевозки 60-70 тысяч пассажиров в день. В проекте намечено осуществление строительства и запуска Юнусабадской линии в два этапа, первый этап был сдан в эксплуатацию в 2001 году, в результате от станции «Мингурик» до станции «Шахристон» была задействована первая очередь из б станций протяженностью 7,1 км. Одновременно была начата работа по строительству второй очереди.

В рамках второго этапа продолжается работа по строительству двух станций — от станции «Шахристон» до станции «Туркистон». В настоящее время построены шахты №24 и №25, начата работа по рытью тоннелей, территория, где будет проходить линия метро, освобождена от инженерных коммуникаций.

В 2017-2019 годах планируется завершение строительства и сдача в эксплуатацию второго этапа Юнусабадской линии. Уже завершен подготовительный этап и начаты строительные работы.

Также начата работа по строительству наземного метро в Сергелийском районе нашей столицы. Его проект осуществляется в основном проектно-исследовательским институтом по транспорту «ВозЫхапзЬуНпа». Строительство на этом массиве подземного метро очень сложная задача с инженерно­геологической точки зрения. Поэтому для столицы Узбекистана внедряется новый, широко применяемый в мировом опыте проект метро методом эстакады. То есть, стальные пути будут проложены не под землей, а над землей через эстакады (мосты). Протяженность линии составляет 7,1 км, от станции «Олмазор» Чиланзарской линии до массива Сергели будут построены 6 станций.

Строительство нового Сергелийского метро соединит этот городок-спутник с центром Ташкента, улучшит транспортные коммуникации, сблизит массив с другими районами города. Реализация проекта намечена на 2017-2020 годы. 3 февраля 2017 года Президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев лично ознакомился со строительными работами Сергелийского направления метро, дал ряд предложений и указаний. Глава нашего государства особо отметил, что этот проект является единственным в истории Узбекистана. Подчеркнул, необходимость возведения станций с крытым верхом для создания еще больших удобств для пассажиров.